江西科达衡器有限公司

静态汽车衡和动态汽车衡在结构上的区别主要体现在所配备的称重传感器和称重仪表

1）。“静态称重传感器”与“动态称重传感器”的结构是完全不同的。 
2）。 使用“静态称重传感器”的电子汽车衡叫做“静态电子汽车衡”或“准静态电子汽车衡”；
3）。使用“动态称重传感器”的电子汽车衡叫做“动态电子汽车衡“。
4）。目前国内使用的称重传感器：如电阻应变式、压电式、压磁式、电容式、振弦式等等都是“静态称重传感器“

      动态是相对静态而言的！用应变式、压电式、电容式等传感器是完全可以进行动态测量的，关键是看用在什么场合、动态频响有多大！如果频响超过1MHz，恐怕所谓真正的“动态称重传感器”也难以胜任！
      对于动态称重，虽然传感器是一个关键因素，但是，数据采集、称体也是不能忽视的因素。如果用应变式称重传感器、采样速率50赫兹的仪表做一个称体长度超过100米的汽车衡，肯定能称车速为60-100公里/时的汽车，而且精度优于0.3%F.S，但是谁这样做？没有人做，因为太贵！

这里所说的：
  一．“静态”是汽车对于秤体不发生相对运动，汽车静止地停在地磅上；
  二．“准静态”是汽车在秤台上缓缓驶过，不使称重传感器产生惯性效应。  
  三．“ 动态”，在这里也有不同的“内涵”，比如压电式（压）力传感器，结构也是多种多样。   
    1）。不管什麽结构都不能测量静态信号；
    2）。常规结构适合于测量“随机信号”和“峰值信号”这样的动态量。
    3）。对动态电子汽车衡中的传感器，激励荷载是一个带有斜坡的近似的阶跃量，对这种形式的动态量，传感器响应是一个衰减的振荡量，持续时间还比较长，再加上路面及车体的振动、干扰信号等，输出比较杂乱，又不能短时趋于稳态值，采样就比较困难。若靠微机去处理这样的信号，找到稳态值，精度也不会太高。你可以看看交通部公路科学研究所的“车辆动态称重系统”；
若将压电式传感器用于“准静态电子汽车衡”，可能有电荷泄露的问题。
       所以，传感器用于电子汽车衡时，结构设计要稍稍动一动。

灵敏度是传感器输出量的增量与相应的输入量增量之比．即当输入１Ｖ时，满量程输出是２mv,输出偏差是±0.008.
重复性是指在所有相同的条件下，对同一被测的量进行多次连续测量所得结果之间的符合程度．