江西科达衡器有限公司（www.jxkdhq.com）市场部称跳地磅可以减轻重量。所谓的跳地磅，就是在过地磅时，踩死刹车猛给油，强使前轮提起，车辆重量就会降下来，只要降到超限标准以下，就逃过了罚款。
“跑一趟长途，大部分利润竟要靠通过高速收费站时的一次跳地磅获得。”开了大半辈子大货车的蒋师傅对工作现状颇感无奈。
每公里成本达5块多
蒋师傅和多数大货车司机一样，日夜在高速公路上奔波。“从包头至西宁，4天一个来回，大约能挣到4000元左右。”简单的话全面概括了蒋师傅的全部生活。为了这笔钱，蒋师傅除了要忍受长途奔波的劳苦，还要承担着来自各方面的风险，稍一大意便可能血本无归。
蒋师傅说：“以前，跑一次长途利润远不止这些。现在来回3000公里路程，油费要支出9500余元，高速过路费6000余元，如此计算，每跑一公里就要耗油3.16元，交高速公司2元，挣的钱大部分都给了加油站和高速公司了。这还没加入路上的各项开支。”
经过层层“剥皮”，跑长途所得所剩无几，大货车司机为了挣钱，只能尽力超载，而超载便面临罚款，一旦被罚就可能白跑。“为此，大家总结出许多小技巧逃避罚款，最大的利润就靠过收费站时那‘一哆嗦’，有经验的司机都会跳电子地磅，跳好了这趟就挣了。”蒋师傅说。
所谓的跳汽车衡，就是在过地磅时，踩死刹车猛给油，强使前轮提起，车辆重量就会降下来，只要降到超限标准以下，就逃过了罚款。“跳地磅完全是个‘技术活儿’，许多年轻司机把握不好，往往要交许多‘学费’，我现在算是货车司机中跳得好的了。”蒋师傅说，每当大货车过地磅时，就能听到刺耳的轰油声，这都是司机们在跳地磅（衡器）。
超载超限的“一国两制”
蒋师傅在高速上跳的是超限标准，而超载标准与超限标准又有明显区别。蒋师傅将此总结为“一国两制”。
蒋师傅说，“超限是路政的术语，超载则是交警的。如果一辆大货车过衡器后显示49吨以下，那么既不超限也不超载，如果一辆大货车过磅时显示49吨以上55吨以下，那么这辆车超载了，但不超限，如果超过55吨，那就是超限了。”说到底，最终还是交费额的区别，对于蒋师傅常跑的G6高速，49吨以下交900元左右，49至55吨交1300元左右，55吨以上交1700元左右。“如果大货车司机跳衡器跳得好，每次都在49吨以下，最多能省出1500多元。”蒋师傅说。
最让大货车害怕的是高速公路上的意外“抛锚”。“路政人员会很快出现在你面前，先让拖车将车拖到服务区修理，拖车费高得吓人。而高速服务区修理生意早被垄断，漫天要价，贵得惊人，如果你找外面的人来修，还要额外给服务区三五百元好处费。”蒋师傅说，这样一来，可能一趟辛苦就白费了。
“堵车、罚款、车祸……种种在路上遇到的苦都能忍受，而种种潜规则和黑幕，则让大家看不到希望。”蒋师傅说：“也许有一天我不干大货车司机了，才能彻底摆脱这种状况。但贷款买的车，不干这个又如何还贷款？又靠什么生活呢？”
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